A: ” อาการกระตุก (Jerking) ใน 958.1 มักมีจำเลยที่ 1 คือ ‘ชุดเกียร์ฝาก’ (Transfer Case) ครับ น้ำมันข้างในอาจเสื่อมสภาพหรือกลไกภายในเริ่มติดขัด เป็นอาการยอดฮิตที่ทำให้คนเข้าใจผิดว่าเกียร์ลูกใหญ่พัง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ใหม่ ให้เป็น เกรดตรงรุ่นมักจะช่วยให้อาการหายไปได้ แต่ถ้าเป็นหนักอาจต้องพิจารณากันอีกมีครับ”

 “จุดอ่อนที่อันตรายที่สุดของเครื่องยนต์ V8 และ V6 (เบนซิล ดีเซล และ ไฮบริด ) ในยุคนี้คือ ‘กาวรอยต่อท่อน้ำหล่อเย็นเสื่อมสภาพ’ ในรุ่น 958.1 และ 970.1 ท่อน้ำหล่อเย็นบางจุดใช้การเชื่อมต่อด้วยกาว ซึ่งพอใช้ไปนานๆ ในเมืองไทยที่ร้อนจัด กาวจะหลุดทำให้ท่อน้ำหลุดออกทั้งเส้นและน้ำรั่วและความร้อนขึ้นได้ในทันที

สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจาก ‘กลไกเฟืองภายในแตก’ หรือ ‘น้ำเข้าไปขังจนสนิมกิน’ เนื่องจากท่อน้ำทิ้งบริเวณท้ายรถอุดตัน หลายคนเลือกที่จะซ่อมชุดเฟืองใหม่ หรือถ้ามอเตอร์ไหม้ก็ต้องเปลี่ยนยกชุด แนะนำให้หมั่นกดกางออกมาทำความสะอาดและหล่อลื่นกลไกบ่อยๆ จะช่วยยืดอายุได้ครับ”

A: “หากเปลี่ยนหัวเทียนแล้วไม่หาย จำเลยต่อไปที่พบบ่อยมากใน 958.1 และ 970.1 คือ ‘คอยล์จุดระเบิด (Ignition Coils) ร้าว’ ครับ ด้วยตำแหน่งการวางเครื่องยนต์ที่สะสมความร้อนสูง ทำให้พลาสติกที่หุ้มคอยล์กรอบและร้าวตามอายุ ส่งผลให้กระแสไฟรั่วและจุดระเบิดไม่สมบูรณ์

นอกจากนี้ ในรุ่นเครื่องยนต์ Direct Injection (DFI) อีกสาเหตุที่มองข้ามไม่ได้คือ ‘คราบเขม่าสะสมที่วาล์วไอดี’ ครับ เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ฉีดผ่านหลังวาล์วเพื่อล้างเขม่าเหมือนระบบเก่า การทำ ‘Carbon Cleaning’ หรือล้างเขม่าไอดี จะช่วยคืนอัตราเร่งและความนิ่งให้กับเครื่องยนต์ได้อย่างชัดเจนครับ”